隧道照明莫斯科在1959-1960期間。當(dāng)時沒有足夠的經(jīng)驗。
推薦的巷道隧道寬度等于7米兩車道交通和10.5 m。巷道地面運輸?shù)母叨韧ㄟ^4.5米兩層樓。
在1960年，可夫斯基廣場上的中間的隧道通過30勒克司的照度，接近年底增加隧道180勒克司。工作經(jīng)驗已經(jīng)表明故障的隧道，在隧道內(nèi)的亮度值和貧困分布。隧道的車輛在入口處60公里每小時，高速度且駕駛員的眼睛來不及適應(yīng)導(dǎo)致事故頻發(fā)。
在1962年，增加的隧道的照度。1。并設(shè)計了不同的工作模式：白天天，傍晚和夜間的照明。規(guī)定了街頭路面的平均亮度一致的照明。并建議的墻壁一字排開隧道在距離達75米的白色瓷磚地板從門戶，并漆成白色。
為了提供必要的光亮度燈被放置在如圖所示的隧道。圖 高照度400W的入口處隧道燈被放置在三排，每0.6 – 1米至移動光線的變化從一個值到另一個裝置的數(shù)量在一排和移動從0.6至8米
在晴天模式，100％的隧道照明。在傍晚的模式，58％的燈具會自動失效。在夜間模式下會自動關(guān)閉燈具30％以上。晚上仍然只有12％的燈具。在發(fā)生電源故障的情況下在夜間照明的一組自動預(yù)留一組白天和晚上的照明，可切換夜間。
隧道的長度和鐵路運輸（隧道兩側(cè)方法）可能會有所不同。啟動斜坡隧道標(biāo)有特殊的光的落地?zé)?。在坡道兩?cè)混凝土護欄安裝路燈照明肥大。這些桅桿用于接觸線小車暫停。
為了比較，決定在國外，我們已經(jīng)采取的決定是兩個隧道的簡要說明。
1。（法國）持有的隧道照明熒光燈40瓦三種模式的照明，夜間，多云和晴朗的天氣。切換到夜間模式，一個多云的日子，是一個手動過程。從多云天在一個陽光明媚的白天模式切換是自動執(zhí)行的時間延遲使用光電。表。圖2顯示了在勒阿弗爾隧道的最低照明度。
2。在西柏林隧道照明提出了熒光燈65瓦特。該隧道位于兩個連續(xù)的側(cè)發(fā)光的磁帶的形式，從入口到出口的錐度角燈。每邊分為五個燈帶夜光膠帶。位于第一帶沿隧道長度的主要階段，第二和第三頻帶被位于整個140米的隧道入口和被認為是第二階段，第四個和第五個頻段被位于從入口70米和被認為是第三階段。
使用硒光電池進行管理階段的人工光源，根據(jù)隧道外的自然光的變化。光電池安裝在桅桿上附近的隧道。表。3包含在西柏林的傳送隧道照明，在自然光的變化而定。
必須要指出使用的太陽能電池和電子設(shè)備的電路的復(fù)雜性，增加了估計的傳輸隧道的建造工程成本。您還需要每天擦拭眼鏡光電灰塵和污垢。
我們采用隧道供電電路提供輸入從電纜自動切換到備份。每根電纜變壓器點的各個部分，我應(yīng)該采取AVR低壓側(cè)，或從變壓器的單位有不同的喂養(yǎng)中心。
當(dāng)變壓器的點的位置在距離為200米，從隧道成本有效的（減少部分）電纜進給隧道照明，同時在兩個輸入端（包括電纜的工作）。要做到這一點，每個條目必須安裝在相同的磁開關(guān)站。的一個輸入端時，所有的負載將自動切換到一個不同的輸入。
隧道照明模式控制自動設(shè)置，通過遙控器的數(shù)字1和2（圖3）。這些控制臺的網(wǎng)絡(luò)連接有一個工作傍晚和夜間的室外照明燈具，用一個遙控器控制的城市。手動控制照明組只提供檢測和預(yù)防。?
