1月18日，隨著共和至玉樹(shù)高速公路姜路嶺隧道左線順利貫通，這座繼通天河、河卡、雁口山、鄂拉山隧道貫通后的最后一座隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，從而為共玉公路今年實(shí)現(xiàn)全面通車(chē)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
總投資7.3億元的姜路嶺隧道是共玉高速公路兩座多年凍土特長(zhǎng)隧道之一，隧道平均海拔4300米，左右洞圍巖全部為Ⅵ級(jí)、Ⅴ級(jí)，其中，Ⅵ、Ⅴ級(jí)多年永久凍土圍巖占總長(zhǎng)19.1%，非凍土段V級(jí)圍巖占總長(zhǎng)80.9%，其高寒、高海拔、缺氧環(huán)境下多年凍土及軟弱大變形圍巖公路隧道施工技術(shù)屬?lài)?guó)內(nèi)乃至亞洲首例。
承擔(dān)隧道施工的中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司，自2011年8月1日工程開(kāi)建以來(lái)，共投入各類(lèi)機(jī)械設(shè)備150余臺(tái)(套)，參建人員600余人。他們攻堅(jiān)克難，向技術(shù)瓶頸與惡劣的施工條件發(fā)起挑戰(zhàn)，先后攻克了高原多年凍土和軟弱大變形圍巖兩大施工技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)施工技術(shù)空白。日前，依托姜路嶺隧道開(kāi)展的多年凍土隧道等關(guān)鍵技術(shù)課題研究成果順利完成結(jié)題驗(yàn)收工作，并獲2015年度“中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)。
