短隧道和長(zhǎng)隧道的區(qū)別
隧道是路面上的覆蓋物。長(zhǎng)、短隧道的照明要求根據(jù)接近的開(kāi)車人能夠看穿隧道的程度而不同?？创┧淼赖哪芰χ饕Q于隧道的長(zhǎng)度，并且取決于一些其它的設(shè)計(jì)參數(shù)（隧道的寬度、高度、水平和/或垂直的曲度等等）。
隧道通常細(xì)分為“長(zhǎng)隧道”和“短隧道”。這個(gè)名稱主要涉及隧道的長(zhǎng)度（沿隧道軸線測(cè)量的）。一些隧道－駕駛員不能從隧道前的一點(diǎn)看到出口－即使它們的長(zhǎng)度應(yīng)叫它們“短隧道”，仍需要象長(zhǎng)隧道一樣照明，與那些接近的開(kāi)車人能夠看穿的隧道（“光學(xué)短隧道”）相反，這樣的隧道被叫作“光學(xué)長(zhǎng)隧道”。關(guān)于照明，隧道被細(xì)分為三類：
—— 幾何長(zhǎng)隧道；
—— 光學(xué)長(zhǎng)隧道；
—— 短隧道；
隧道照明設(shè)計(jì)的原則
為解決車輛駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r(shí)亮度的突變使視覺(jué)產(chǎn)生的“黑洞效應(yīng)”或“白洞聾應(yīng)”，許多國(guó)家各自確定了一些設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)。如美國(guó)IES、英國(guó)BS、日本《隧道照B 設(shè)計(jì)指南》、國(guó)際照明協(xié)會(huì)的CIE標(biāo)準(zhǔn)以及中國(guó)的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》等。共同遵守的設(shè)計(jì)原則可以歸納為以下幾點(diǎn)：
設(shè)計(jì)及其改進(jìn)方法l)．照明計(jì)算按照規(guī)范要求公路隧道照明應(yīng)考慮4個(gè)因素：路面亮度路面亮度的均勻性閃爍的防止眩光的控制
（1）路面亮度計(jì)算，為了便于計(jì)算．用的材料．選定一換算系數(shù)．再換算成亮度，計(jì)算平均照度的公式為： E=N⊙SUFKKI/(BS) 式中：N為燈具排列方式（相對(duì)排列時(shí)為2．交錯(cuò)排列時(shí)為l）；UF為路面直射光利用系數(shù)；Kl為因相互反射作用使照度上升的系數(shù)；OS為燈具中全部光源的總光通量(lm)；K為減光系數(shù)；B為路面寬度(m)：S為燈具間隔(m)。其中．N，mS、B、S由設(shè)計(jì)而定．UF、K、Kl通?？煞謩e取0.38、0.48、1.23．也可由查表或計(jì)算得到；
（2）亮度均勻度的定性判斷 路面及洞壁下半部分亮度均勻度應(yīng)滿足一定的要求，在燈具安裝間距確定后，可按下述方法定性判斷是否滿足均勻度的要求，即相對(duì)持列S≤2.5h:交錯(cuò)或中間捧列S≤1.5h；式中：S為燈具安裝間距；h為燈具安裝高度。
（3）閃爍的防止 閃爍效應(yīng)是由于照明器不連續(xù)布置，司機(jī)的視覺(jué)不斷經(jīng)受明略變化的刺激．使人產(chǎn)生不快感。閃爍的頻率低于2.5Hz或鬲于15Hz時(shí)可不計(jì)。閃爍頻率(F)主要與燈具安裝間距(S)和車速(v)有關(guān)，即F=V/S。據(jù)此，將不產(chǎn)生閃爍效應(yīng)的布燈間距列于。
（4）眩光的控制．眩光是由視線內(nèi)有亮度極高的物體或強(qiáng)烈的亮度對(duì)比，引起不舒適或造成視覺(jué)下降的現(xiàn)象。所以要盡量避免采用高亮度大光源照明，以控制眩光。
1）隧道內(nèi)不管是白天或夜間均需設(shè)基本照明；
2）白天車輛進(jìn)入隧道時(shí)，路面亮度應(yīng)逐漸下降，使司機(jī)的視覺(jué)有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，將入口段分為引入段、適應(yīng)段和過(guò)渡段；
3）確定引入段、適應(yīng)段和過(guò)渡段的長(zhǎng)度(S)．通常按車速(V)以T=2s的適應(yīng)時(shí)間確定，可用S=VT/3.6{m)來(lái)估算；
4）出口段也應(yīng)設(shè)過(guò)渡照明，在雙向交通情況下和入口段相同；
5）夜間出入口不設(shè)加強(qiáng)照明，洞外應(yīng)設(shè)路燈照明，亮度不低于洞內(nèi)基本亮度的l/2隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。
隧道照明相關(guān)術(shù)語(yǔ)
隧道：
路面上的建筑物，其限制了路面部分正常的日間照明，使得駕駛員看的能力顯著減小。本指南中，其它沒(méi)有限制能見(jiàn)度的建筑物無(wú)關(guān)。 為確定日間照明的縱向照明等級(jí)，在隧道中區(qū)分不同的區(qū)域是有效的：入口區(qū)、境界區(qū)、漸變區(qū)、內(nèi)部區(qū)和出口區(qū)。
入口區(qū)：
隧道入口（前面）外的開(kāi)闊路面部分，包括接近中的駕駛員必須能夠看到隧道里面的整個(gè)距離。入口區(qū)開(kāi)始于隧道入口前的停車距離點(diǎn)，終止于隧道入口。
境界區(qū)：
隧道的第一部分，正好在隧道入口之后。境界區(qū)或者開(kāi)始于隧道的起點(diǎn)，或者開(kāi)始于遮陽(yáng)板的起點(diǎn)（如果有）。境界區(qū)的長(zhǎng)度至少等于停車距離。
漸變區(qū)：
隧道的一部分，正好在境界區(qū)后。漸變區(qū)開(kāi)始于境界區(qū)的終點(diǎn)。終止于內(nèi)部區(qū)的起點(diǎn)。在漸變區(qū)中，照明等級(jí)從境界區(qū)終點(diǎn)等級(jí)減少到內(nèi)部區(qū)的照明等級(jí)。
內(nèi)部區(qū)：
隧道的一部分，正好在漸變區(qū)后。從漸變區(qū)的終點(diǎn)至出口區(qū)的起點(diǎn)。
出口區(qū)：
隧道的一部分，在白天期間，在出口區(qū)正接近出口的駕駛員視覺(jué)主要受隧道外亮度的影響。出口區(qū)起始于內(nèi)部區(qū)的終點(diǎn)，終止于隧道出口。
分離區(qū)：
開(kāi)闊道路的第一部分，正好在隧道出口之后。分離區(qū)不是隧道的一部分，但它與隧道照明緊密相關(guān)。分離區(qū)開(kāi)始于隧道出口。建議分離區(qū)的長(zhǎng)度等于兩倍停車距離。超過(guò) 200 m 則沒(méi)有必要。
入口：
隧道建筑的一部分，對(duì)應(yīng)于隧道覆蓋部分的起點(diǎn)，或者－當(dāng)使用開(kāi)放式遮陽(yáng)板時(shí)－遮陽(yáng)板的起點(diǎn)。
出口：
隧道建筑的一部分，對(duì)應(yīng)于隧道覆蓋部分的終點(diǎn)，或者－當(dāng)使用開(kāi)放式遮陽(yáng)板時(shí)－遮陽(yáng)板的終點(diǎn)。
意思是確保駕車人被給予足夠的隧道道路進(jìn)程的信息。
緊急照明：
照明的一小部分，在緊急情況下，如主電力供給故障，其仍保持照明。
失火緊急引導(dǎo)照明：
在失火和煙幕的情況下提供視覺(jué)引導(dǎo)。遮陽(yáng)板、百葉窗：透射（部分）環(huán)境日光的裝置，可能被用于隧道境界區(qū)和/或入口區(qū)的照明。 封閉式遮陽(yáng)板：按此種方式建造：在遮陽(yáng)板下直射陽(yáng)光完全不能到達(dá)路面或洞壁。
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